Gospodarka morska
Witamy serdecznie wszystkich, którym są bliskie sprawy mórz i oceanów. Zachęcam do szerokiej współpracy z jednym z największych portali morskich w Polsce, który jest odbierany na wszystkich kontynentach, Wynika to z czynionych na bieżąco analiz.
Mamy kolejne miesiące funkcjonowania strony internetowej www.morzaioceany.com.pl (początek 1 kwietnia 2009r. –to nie był żart) i mogę śmiało stwierdzić, że nowy portal morski na medialnej mapie Polski i świata został pozytywnie zaakceptowany nie tylko przez środowisko morskie, ale również przez inne branże, które są zainteresowane współpracą z firmami gospodarki morskiej. Świadczą o tym wizyty i odwiedziny na stronach „Mórz i Oceanów” (średnia oglądalność od 60 do 62 tys. miesięcznie). Na dowód tego niżej podpisany otrzymał stworzenie opiniotwórczej strony nagrodę Krajowej Izby Gospodarki Morskiej – Dziennikarz Roku 2009. W licznej korespondencji do redakcji nie brak pochwał, dotyczących naszych publikacji, reportaży, wywiadów, felietonów, komentarzy czy galerii zdjęć i filmów. Projekt się powiódł. Przede wszystkim dzięki firmom, które nie bały się zaryzykować w ten projekt i chętnie z nami współpracują. Co jest widoczne na stronach, zwłaszcza na Stronie Głównej.
Ponadto chciałem zaznaczyć, że publikacje na stronie www.morzaioceany.com.pl są cytowane w wielu krajowych tytułach prasowych, w tym; np. tygodniku Newsweek, dziennikach; polskiego Wybrzeża czy w Pulsie Biznesu, WNP.pl, Morskim Przeglądzie Prasy. Mamy szeroką współpracę z Urzędami Miejskimi w Szczecinie, Gdańsku i Gdyni. To jest efekt 13 miesięcy naszych działań. Będzie coraz więcej wewnętrznych projektów i tekstów, podpisywanych przez nowych autorów, wywodzących się, nie tylko ze środowiska morskiego.
daliej...
Pod koniec października ub.r., odbyło się Białorusko-Pomorskie Forum Gospodarcze, podczas którego omówiono perspektywę utworzenia w gdańskim porcie białoruskiego centrum towarowo-logistycznego. Inicjatywa, dotycząca białoruskiego tranzytu przez polskie porty, nie jest nowa, ale dopiero teraz ma realną szansę na realizację, ze względu na ocieplenie stosunków między Warszawą a Mińskiem. Wbrew powszechnym wyobrażeniom o Białorusi, na współpracy gospodarczej z tym krajem można całkiem nieźle zarobić – zwłaszcza w branży TSL.
daliej...
Gdańsk będzie miał Ławę Morską, która na zasadzie non-profit będzie zgłaszać i opiniować inicjatywy, służące rozwojowi gospodarki morskiej – poinformował kilka dni temu portal trojmiasto.pl (http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Gdansk-bedzie-mial-Lawe-Morska-n36531.html?&id_news=36531&) Artykuł wywołał falę komentarzy, wśród których przeważały opinie skrajnie krytyczne. „Po co powoływać kolejne towarzystwo wzajemnej adoracji, skoro już teraz wiadomo, czego branża potrzebuje, a już istniejące organizacje lobbingowe nie w pełni wykorzystują swoje możliwości” – takimi słowami można streścić najczęściej powtarzające się opinie czytelników.
daliej...
Upadek stoczni, kryzys w portach morskich i brak postępu w rozwiązywaniu palących od lat problemów. Jak wyglądał 2009 rok w gospodarce morskiej? - O tym w subiektywnym przeglądzie Kuby Łoginowa.
Do tej pory polskie obszary morskie były traktowane jak biała plama, która nie pasowała do krajowych systemów zagospodarowania przestrzennego. Wkrótce może się to zmienić, o co apelują naukowcy Instytutu Morskiego w Gdańsku, wskazując na liczne korzyści ze świadomego korzystania z zasobów morskich.
Spowolnienie gospodarcze, z którym świat boryka się od 2008 roku spowodowało duże problemy w funkcjonowaniu sektora transportu, w szczególności globalnych przewozów kontenerowych. Zgodnie z szacunkami Drewry Shipping Consultants obroty przeładunkowe portów kontenerowych w 2009 roku spadną o około 10% do 471 m TEU. Dane te potwierdzają wyniki pierwszego półrocza. Obroty portów chińskich spadły o 9,9% do 66,73 m TEU, przeładunki w Rotterdamie o 15% (4,6 m TEU), a w St. Petersburgu aż o 32%. Tracą także operatorzy i przewoźnicy. W omawianym okresie Hutchison Whampoa zanotował 33% spadek zysku netto, przychody netto ICTSI spadły zaś o 39%, a przychody FESCO spadły do poziomu 20% wyniku z poprzedniego roku! Z tego też powodu FESCO wycofało się z budowy i finansowania terminalu kontenerowego w porcie Ust Luga.
daliej...
Miało być kilka milionów ton przeładunku i nowy morski port w naszym regionie. Ale na razie SA tylko rozmowy i dalekie plany sięgające 2016-go roku. Bałtycki port dla Ukrainy – miał powstać w Elblągu, ale wszystko wskazuje na to, że nie powstanie, na czym z kolei mogą zyskać trójmiejskie porty.
Z ogromnym zdziwieniem przeczytałem artykuł Jerzego Wcisły, w którym dyrektor elbląskiej delegatury Urzędu Marszałkowskiego oraz wicemarszałek zapewniają o tym, że Kanał przez Mierzeję jednak powstanie do 2017 roku. Ponieważ tym tematem zajmowałem się bezpośrednio w 2008 roku i współpracowałem w tej sprawie z Urzędem Marszałkowskim, mam podstawy sądzić, że wypowiedzi obu panów są delikatnie mówiąc nazbyt optymistyczne.
Fot. www.porteuropa.eu
W wyniku spotkania poświęconego tematyce morskiej, które odbyło się na naszej Uczelni w połowie listopada, zrodził się pomysł utworzenia na naszym Uniwersytecie lobby morskiego. W planach na najbliższą przyszłość jest wprowadzenie do programu studiów elementów nauczania o gospodarce morskiej we współpracy ze środowiskiem naukowym i praktykami biznesu morskiego Trójmiasta.
Kanał zalany przez biurokrację
Nasz Dziennik, 2025-12-15
Aż o cztery lata rząd Donalda Tuska chce odsunąć realizację drogi wodnej łączącej Zatokę Gdańską i Zalew Wiślany, czyli przede wszystkim wykonanie kanału przez Mierzeję Wiślaną. Tymczasem takie opóźnienie może doprowadzić nawet do zablokowania całego przedsięwzięcia - ostrzegają eksperci. Tak jak przy wielu wcześniejszych projektach zatwierdzonych przez rząd Jarosława Kaczyńskiego przedstawiciele obecnego Ministerstwa Infrastruktury domagają się przeprowadzenia dodatkowych drobiazgowych analiz. Powoduje to drastyczne wydłużenie realizacji inwestycji, która może być szansą na rozwój całego regionu i zwiększenie konkurencyjności polskiej gospodarki.
więcej: www.porteuropa.eu
Nie udało się zainteresować sprawami morskimi stolicy, ale za to rolę morza w gospodarce kraju docenili krakowscy ekonomiści. Tamtejszy Uniwersytet Ekonomiczny, największa uczelnia ekonomiczna w kraju, planuje wprowadzić dla swoich studentów elementy nauczania o gospodarce morskiej, licząc przy tym na współpracę ze środowiskiem naukowym Trójmiasta.
więcej: www.porteuropa.eu
fot. DTC Gdańsk
Stało się to, w co wątpili specjaliści branży morskiej. Pomimo peryferyjnego położenia na kontynencie europejskim, Gdańsk jednak stanie się portem, do którego będą zawijać statki oceaniczne. Linia żeglugowa Maersk ogłosiła, że do gdańskiego terminalu DCT zostanie przedłużona linia kontenerowa, łącząca Szanghaj z Europą Zachodnią.
więcej: www.porteuropa.eu
W mieście odbyły się rozmowy, dotyczące utworzenia Białoruskiego Centrum Towarowo-Logistycznego w Porcie Gdańskim. Utworzenie w Gdańsku białoruskiego "przyczółka" istotnie zwiększy przeładunki portu i przyniesie miastu tak potrzebne nowe miejsca pracy. więcej: www.porteuropa.eu
Są już pierwsze efekty podpisania polsko-rosyjskiej umowy o żegludze po Zalewie Wiślanym. Zarząd elbląskiego portu morskiego rozpoczął działania marketingowe, przygotowujące grunt pod przyszłą współpracę z kontrahentami słowackimi, którzy chcieliby handlować z Obwodem Kaliningradzkim za jego pośrednictwem.
więcej: www.porteuropa.eu
Perspektywy współpracy Republiki Słowackiej z Regionem Morza Bałtyckiego i Obwodem Kaliningradzkim z udziałem Portu Morskiego Elbląg
Słowacja a Region Morza Bałtyckiego
Przed rozpoczęciem kryzysu gospodarczego Region Morza Bałtyckiego był najszybciej rozwijającym się obszarem Unii Europejskiej, z wymianą handlową pomiędzy państwami regionu rosnącą o 20-30% rocznie. Siła RMB bierze się z jego różnorodności: są tu zarówno najbogatsze i najlepiej rozwinięte państwa świata (Niemcy, Dania, Norwegia, Szwecja, Finlandia), które wykazują zapotrzebowanie na towary wyprodukowane w krajach o tańszej sile roboczej, jak i kraje błyskawicznie nadrabiające dystans dzielący je od Europy Zachodniej (Polska, Litwa, Łotwa, Estonia). Dodatkowe możliwości wiążą się z obecnością w Regionie europejskiego „okna na świat” Rosji (obwody Kaliningradzki i Leninradzki) oraz perspektywami utworzenia na obszarze województwa Warmińsko-Mazurskiego ukraińskiego i białoruskiego kompleksu portowego w Elblągu.
Chociaż Słowacja nie ma dostępu do morza, liczne powiązania gospodarcze, ekologiczne i społeczne sytuują ten kraj w orbicie współpracy bałtyckiej. Według przyjętej obecnie w Unii Europejskiej rozszerzonej klasyfikacji, Region Morza Bałtyckiego obejmuje nie tylko dziewięć krajów nadbrzeżnych (Niemcy, Polska, Rosja, Litwa, Łotwa, Estonia, Finlandia, Szwecja, Dania), ale także cztery państwa peryferyjne: Norwegię, Czechy, Słowację, Ukrainę i Białoruś. Państwa te mają bezpośredni wpływ na jakość środowiska morskiego Bałtyku poprzez zanieczyszczenia atmosfery oraz rzek, które częściowo leżą w zlewisku Morza Bałtyckiego (w przypadku Słowacji jest to Poprad i Dunajec). Te fakty, a także liczne perspektywy współpracy gospodarczej wskazują, iż Republika Słowacka oraz jej regiony i miasta mogą uczestniczyć w zinstytucjonalizowanych formach współpracy bałtyckiej, a w szczególności w takich instytucjach, jak:
daliej...
Wystarczyły trzy tygodnie obowiązywania umowy o żegludze, a już pojawiają się pierwsze problemy. Mimo spełnienia wymaganych procedur, Rosjanie nie wpuścili na Zalew Wiślany polskiego jachtu "Aquarella", który płynął z Helu do Elbląga. Ministerstwo Spraw Zagranicznych domaga się wyjaśnień, a samorządowcy znad Zalewu Wiślanego apelują o przyspieszenie prac nad kanałem przez Mierzeję.
więcej: www.porteuropa.eu
Nowoczesne centrum miasta na wodach Zatoki Gdańskiej proponuje zbudować Wojciech Gumoś, wieloletni pracownik trójmiejskiej branży morskiej. O rewolucyjnej wizji zagarnięcia morzu gruntów przez rozrastającą się Gdynię pisze portal tematyczny Port Europa, który zachęca do podjęcia publicznej debaty na temat przyszłości polskiej gospodarki morskiej.
więcej: www.porteuropa.eu
Zagraniczni specjaliści z branży transportowej nie mogą się nadziwić, że Polska mając tak świetne położenie tranzytowe i szeroki dostęp do morza, wykorzystuje te atuty w minimalnym stopniu.
więcej: www.porteuropa.eu
Śmiała, by nie powiedzieć szalona wizja: czy Trójmiasto może przenieść swoje centrum na sztuczne wyspy usypane w Zatoce Gdańskiej? Zdaniem naszego czytelnika, wieloletniego pracownika branży morskiej, nad takim pomysłem należałoby się poważnie zastanowić.
więcej: www.porteuropa.eu
Długo oczekiwana nowina - Władimir Putin wreszcie zezwolił na korzystanie z drogi wodnej przez rosyjską część Zalewu Wiślanego. Niestety, nie skorzystają na tym polskie jachty, lecz... szwedzkie i niemieckie, gdyż decyzja ta dotyczy wyłącznie bander trzecich.
więcej: www.porteuropa.eu
W czasach PRL obsługiwaliśmy ładunki krajów socjalistycznych z nadania. Teraz musimy o nie walczyć
Wczasach PRL polskie porty niejako "z nadania" obsługiwały handel zagraniczny dawnej Czechosłowacji, Węgier i części Rumunii. Jeszcze na początku transformacji powszechny był pogląd, że nie tylko jesteśmy w stanie utrzymać ten "stan posiadania", ale i rozszerzyć zaplecze naszych portów o Białoruś i zachodnią Ukrainę. Rzeczywistość jednak zweryfikowała te oczekiwania: nasi sąsiedzi wolą korzystać z portów niemieckich, litewskich, a nawet z rumuńskiej Konstancy. Tak jednak wcale nie musiało się stać, a i obecnie jest szansa na przyciągnięcie do polskich portów ładunków z innych krajów środkowoeuropejskich.
więcej: www.porteuropa.eu
Rząd ostatecznie przekonał się do budowy kanału łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Budowa opóźni się jednak o dwa lata, gdyż dotychczasowy termin realizacji był nierealny. Teraz nie ekolodzy, ale Urząd Morski jest wymieniany jako główny hamulcowy projektu.
Rząd mówi kanałowi "tak"
więcej: www.porteuropa.eu
Spowolnienie nie musi oznaczać stagnacji. Szwedzki przewoźnik Stena Line przygotowuje się do powrotu koniunktury wprowadzając większe promy. Natomiast drugi z przewoźników promowych obecnych w Trójmieście, operator marki Polferries, szykuje się do prywatyzacji.
więcej: www.porteuropa.eu
Aby elbląski port mógł się rozwinąć, nie wystarczy zbudować kanału przez Mierzeję. W miejscu tego nieczynnego torowiska powinna powstać zmodernizowana linia, łącząca Port Elbląg z Mińskiem. Fot. "Bałtycka Ukraina".
Rozmowa z Julianem Kołtońskim, Dyrektorem Zarządu Portu Morskiego Elbląg
więcej: www.porteuropa.eu
W odpowiedzi na hasło rzucone na zaprzyjaźnionym portalu Trojmiasto.pl, portal Port Europa (www.porteuropa.eu) rozpoczyna dyskusję nad przyszłością trójmiejskich terenów, leżących na styku portu, miasta i morza. Wskutek naturalnych procesów urbanistycznych, określonych mianem "recyklingu przestrzeni", dawne tereny portowe tracą swoje pierwotne funkcje i stają się częścią miasta (nową "strefą prestiżu"), a porty przenoszą się na nowe miejsca, często na sztuczne wyspy wydarte morzu. Taka jest ogólna zasada, której potwierdzeniem są ostatnie tendencje w Gdańsku i Gdyni: budowa Sea Towers w miejscu dawnego portu i nowego centrum Gdańska w rejonie ulicy Wałowej, na terenie zajmowanym wcześniej przez stocznię. W Gdańsku sytuacja jest klarowna: port oddaje miastu tereny leżące najbliżej centrum, a rekompensuje to sobie ekspansją na otwartym morzu, w rejonie Stogów. A co z Gdynią, otoczoną z niemal wszystkich stron tkanką miejską? Odpowiedzią na to pytanie jest niezwykle ciekawa i wizjonerska koncepcja, nadesłana przez naszego czytelnika, pana Wojciecha Gumosia. Zachęcamy do lektury i dyskusji!
więcej: www.porteuropa.eu
Zawartość:
1. "Podlasie wesprze budowę kanału" - artykuł prasowy z grudnia 2009
2. "Przekop Mierzei: wszystko w rękach Marszałka" - artykuł prasowy ze stycznia 2009
3. "Co z białoruskim portem w Elblągu?" - artykuł prasowy ze stycznia 2009
4. Raport ze współpracy Zarządu Portu Morskiego z Białorusią i Województwem Podlaskim - czerwiec 2008
5. Projekt listu intencyjnego o współpracy między województwami: Warmińsko-Mazurskim i Podlaskim, - czerwiec 2008
W miejscu tego nieczynnego torowiska mógłby powstać szeroki tor Białystok - Wołkowysk, otwierający nowe możliwości w wymianie handlowej między polskimi portami, a Białorusią i Azją Centralną (najkrótsza trasa z Mińska do portów Zatoki Gdańskiej).
więcej: www.porteuropa.eu
Poniżej przedstawiamy dalszą część materiałów na temat kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Z projektem tym ściśle wiąże się inicjatywa "Bałtycka Ukraina", którą na zlecenie Miasta Elbląga w latach 2007-2008 koordynował Jakub Łoginow, właściciel Portalu Inicjatyw Pozarządowych www.porteuropa.eu. W razie dodatkowych pytań prosimy zwracać się do Zarządu Portu Morskiego Elbląg: [email protected]
daliej...
Poniżej prezentujemy kompleksowe informacje na temat projektowanego kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Z projektem nierozerwalnie wiąże się prowadzona na zlecenie Zarządu Portu Morskiego Elbląg inicjatywa "Bałtycka Ukraina", której koordynatorem był Jakub Łoginow, właściciel Portalu Inicjatyw Pozarządowych Port Europa (www.porteuropa.eu).
daliej...
Rosja wpuści polskie statki na swoją część Zalewu Wiślanego. Skorzystają na tym trójmiejskie przedsiębiorstwa z branży morskiej, które już teraz przygotowują się do obsługi nowych linii żeglugowych. Na polsko-rosyjskim porozumieniu ucierpieć może natomiast ekologia.
więcej: www.porteuropa.eu
W ciągu najbliższych pięciu lat na Bałtyku dojdzie do "naftowej rewolucji". Zgodnie z prognozami Szwedzkiego Instytytu Żeglugi, ruch tankowców na tym morzu może wzrosnąć nawet cztero-pięciokrotnie. Wszystko przez geopolitykę.
więcej: www.porteuropa.eu
Port w Elblągu mógłby stać się oknem na świat dla naszego wschodniego sąsiada. Potrzebne są jednak szybsze decyzje - pisze Kuba Łoginow, korespondent ukraińskiego tygodnika "Dzerkało Tyżnia".
Ogólna sympatia i brak jakiegoś konkretnego zainteresowania - takimi słowami można określić stosunek mieszkańców Pomorza do Ukrainy.
więcej: www.porteuropa.eu
Lwowska Rada Obwodowa podtrzymuje swoje zainteresowanie wykorzystaniem portu pełnomorskiego, który po przekopaniu Mierzei Wiślanej może powstać w okolicach Elbląga. W styczniu lub lutym 2009 roku Obwód Lwowski jest gotowy podpisać z Województwem Warmińsko-Mazurskim list intencyjny w tej sprawie.
więcej: www.porteuropa.eu
W środę na zamku w Rynie Duńczycy uroczyście przekażą przewodnictwo w Euroregionie "Bałtyk" (ERB) stronie polskiej. Lepszej okazji na wyartykułowanie interesów polskiej branży morskiej trudno sobie wyobrazić, tym bardziej, że polska prezydencja przypada na okres tworzenia unijnej Strategii dla Regionu Bałtyku.
Trzeba jednak pamiętać, że Euroregion to nie tylko platforma współpracy, ale i brutalnej zakulisowej walki o pieniądze i wpływy, w której to polscy gospodarze uginają się przed litewskimi potentatami portowymi.
więcej: www.porteuropa.eu
Port Gdynia poważnie odczuwa skutki światowego kryzysu gospodarczego. Zarząd Portu prognozuje dalszy spadek przeładunków i mniejszy o połowę zysk spółki. O kilka lat odsunie się też budowa nowego terminalu promowego w centrum miasta.
więcej: www.porteuropa.eu
Ministerstwo Infrastruktury chce zaprezentować nasze porty na Światowej Wystawie Expo 2010 w Szanghaju. Ostateczna forma polskiego programu morskiego zostanie przedstawiona po konsultacjach ze środowiskiem branżowym i samorządowcami trzech województw nadmorskich. Pierwsze spotkanie w tej sprawie odbyło się w połowie stycznia w Gdańsku.
więcej: www.porteuropa.eu
Pismo Prezydenta Elbląga w sprawie przyjęcia zachodnioukraińskich obwodów do Euroregionu "Bałtyk":
daliej...
Wiceminister Anna Wypych-Namiotko jest właściwym adresatem zapytania, dlaczego rząd Donalda Tuska mimo wszystko realizuje decyzję swojego poprzednika
W ostatnim czasie kilku autorów podjęło na łamach dwóch elbląskich portali dyskusję na temat celowości budowy kanału przez Mierzeję. Abstrahując od sensowności argumentów zgłaszanych przez panów Gęsickiego i Pukina, muszę zauważyć, że ta dyskusja jest o co najmniej rok spóźniona. Decyzja o budowie kanału zapadła bowiem na szczeblu rządowym już 14 listopada 2007 roku, a nowy gabinet Donalda Tuska realizuje projekt zainicjowany przez ministra Rafała Wiecheckiego. Może i bez przekonania i euforii, z jaką do tego tematu podchodzili poprzednicy, ale to nie ma akurat w tym kontekście większego znaczenia.
daliej...
Port Gdynia. Fot. Baltycka Ukraina - www.baltic-ukraine.com
Zarządy Portów w Gdańsku i Gdyni zastanawiają się, skąd wziąć ogromne ilości urobku potrzebnego do wzmacniania gruntów i budowy terminali wychodzących głęboko w morze. Niedawno okazało się, że problem ten można rozwiązać jednym posunięciem.
daliej...
Rok po powstaniu rządu media pełne są podsumowań i rankingów ministrów. Dlaczego nikt nie zająknie się o dokonaniach podsekretarz stanu odpowiedzialnej za gospodarkę morską?
więcej: www.porteuropa.eu
Dostęp do morza zmieni oblicze Warmii i Mazur
Na budowie kanału przez Mierzeję Olsztyn i Mazury mogą tylko zyskać.więcej: www.porteuropa.eu
Fot. Bałtycka Ukraina
Już za kilka tygodni może zapaść ostateczna pozytywna decyzja rządu w sprawie budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną. Dla elbląskich portowców będzie to oznaczało początek burzliwych zmian i ciężkiej pracy pod presją czasu. Do 2013 roku muszą być gotowe nowe terminale kontenerowe w Elblągu (zbudowane z udziałem ukraińskiego i białoruskiego kapitału), bocznica kolejowa, centra logistyczne, obrotnica dla statków i wiele innych inwestycji. Już teraz Zarząd Portu Morskiego Elbląg i Urząd Marszałkowski w Olsztynie prowadzą intensywne rozmowy z Lwowską Radą Obwodową na temat reaktywacji połączenia kolejowego Lwów – Rawa Ruska – Hrebenne – Rejowiec oraz utworzenia nowych technoparków i centrów logistycznych w Rejonie Żółkiewskim Obwodu Lwowskiego. Tylko jedna decyzja Tuska i zaczynamy negocjować szczegóły spraw, które już wstępnie uzgodniliśmy z naszymi partnerami w Polsce, Ukrainie i Białorusi – tłumaczą przedstawiciele Portu Elbląg.
daliej...
Zacięta walka o kontenerowy hub na Bałtyku. Gdańsk wraz z Gdynią w pierwszej trójce z największymi szansami. Aarhus wraz z Goeteborgiem, St. Petersburg z okolicznymi portami oraz Gdańsk i Gdynia wraz z portami satelitarnymi – te trzy ośrodki walczą o wykreowanie u siebie "bałtyckiego hubu" (portu bazowego dla kontenerów w relacjach transoceanicznych). To gra o dużą stawkę. Wykreowanie takiego portowego węzła nad Zatoką Gdańską oznaczałoby przyciągnięcie do nas kontenerów z całego Regionu Bałtyckiego, a nasze porty czekałby błyskawiczny rozwój.
więcej: www.porteuropa.eu
ROZWÓJ PORTU ELBLĄG W KONTEKŚCIE BUDOWY KANAŁU ŻEGLUGOWEGO PRZEZ MIERZEJĘ WIŚLANĄ - konspekt (informacja nieoficjalna)
1. Kompleksowa informacja na temat przedsięwzięć związanych z rozwojem Portu Elbląg i budową kanału przez Mierzeję Wiślaną znajduje się na stronie internetowej www.baltic-ukraine.com/pl. Strona została stworzona po to, aby każdy mógł wyrobić sobie kompleksowy pogląd na przedstawione poniżej zagadnienia. Przed zadaniem pytania na temat planów rozwojowych Portu Elbląg, budowy Kanału Z-Z, działań podjętych przez Port Elbląg itp. prosimy o uważną lekturę naszej strony internetowej i sprawdzeniu, czy odpowiedź na nurtujące Państwa pytanie nie jest umieszczona właśnie tam.
2. Założenia rozwojowe Portu Elbląg nie przewidują konkurowania z portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, lecz zakładają pełnienie przez Elbląg funkcji, których duże porty nie realizują, bądź realizują w minimalnym stopniu.
3. Port Elbląg prowadzi zaawansowane rozmowy na temat obsługi masy ładunkowej z obszaru Ukrainy i Białorusi, a w przyszłości możliwe jest również podjęcie starań o obsługę handlu zagranicznego Słowacji i Mołdawii. Dla portów Trójmiasta ładunki tranzytowe z wyżej wymienionych krajów stanowią niewielki odsetek ogólnych obrotów, dlatego oferta portów Trójmiasta i Elbląga będzie się wzajemnie uzupełniać, na czym skorzysta polska branża TSL (Transport-Spedycja-Logistyka) ogółem, a gospodarka morska i kolej w szczególności .
4. W celu zapewnienia obsługi zaplecza zagranicznego, w Elblągu powstaną nowe terminale i tereny składowe, zbudowane z udziałem kapitału ukraińskiego i białoruskiego. Realizowane będą również inwestycje mające na celu przystosowanie Portu Elbląg do nowych uwarunkowań, w tym:
daliej...
Z Julianem Kołtońskim rozmawiamy o Gdyni, lotnisku w Kosakowie i planach rozwojowych Portu Elbląg.
daliej...
Miał być straszakiem na Rosję, a okaże się narzędziem współpracy gospodarczej z Obwodem Kaliningradzkim. Kanał przez Mierzeję, którego budowę zatwierdził rząd Jarosława Kaczyńskiego, będzie raczej łączyć sąsiednie narody, zamiast je dzielić. Dzięki temu, to rząd Donalda Tuska, a nie jego poprzednicy, zbije na tej inwestycji polityczny kapitał – spekulują warmińsko-mazurscy samorządowcy.
daliej...
Szwedzki turysta wsiada wieczorem w Karlskronie na prom, gdzie bawi się na dyskotece, następnie rano przesiada się w Gdyni na samolot do Popradu, skąd podstawionym busem jedzie do Smokovca lub stolicy polskich Tatr. A wszystko to – na jeden bilet, w ramach zintegrowanej oferty – o związkach przyszłego lotniska w Gdyni z ofertą morską Trójmiasta pisze Kuba Łoginow.
daliej...
Radosław Marciniak – młody gdyński żeglugowiec. Ukończył Logistykę i Handel Morski na Akademii Morskiej w Gdyni. Jest związany z licznymi przedsiębiorstwami oraz organizacjami polskiej i europejskiej gospodarki morskiej. Podczas studiów był założycielem i prezesem organizacji studenckiej „TRANSLOG”. Zna języki: angielski i niemiecki.
Hobby: żeglarstwo, historia i podróże.
Dziedzina, w której się specjalizuje, to żegluga bliskiego zasięgu i feedering.
Nieliczni entuzjaści, którzy skończyli kierunki morskie na UG i PG z przekonaniem, mogą schować do szuflady swój młodzieńczy entuzjazm, znajomość unikalnych języków i liczne pomysły. Trójmiejska branża morska rządzi się bowiem swoimi prawami, w których o sukcesie decyduje w dużej mierze pozycja towarzyska, a nie kompetencje – uważają studenci i absolwenci kierunków morskich trójmiejskich uczelni.
daliej...
Sea Towers w miejsce bazy Dalmoru i Młode Miasto na gdańskich terenach postoczniowych to przykłady przekazywania terenów portowych miastu. Recykling urbanistyczny, bo tak nazywa się ta tendencja, jest nieunikniony i jednokierunkowy. Czy więc porty znikną z krajobrazu Trójmiasta? Nie, po prostu będą stopniowo przenosić się w inne miejsce, wydzierając tereny morzu.
O tym, że recykling urbanistyczny nie jest niczym nowym, można przekonać się podczas spaceru po gdańskim nabrzeżu nad Motławą. Najciekawsze turystyczne miejsca Gdańska to nic innego, jak dawny średniowieczny port handlowy, wokół którego wyrosło bogate miasto.
daliej...
Jeszcze dwadzieścia lat temu wszystko było oczywiste – ładunki polskiego handlu zagranicznego obsługiwane były w polskich portach i nie trafiały w zasadzie do portów zagranicznych. Co więcej, Polska Ludowa niejako z przydziału miała obsługiwać zaplecze Czechosłowacji, Węgier i częściowo Rumunii, a podział zadań między polskimi portami wykluczał wzajemną konkurencję. Dziś o takim sztucznym podziale zaplecza portów można już zapomnieć.
daliej...
Strona ukraińska oczekuje od rządu pozytywnej decyzji w sprawie przekopu - mówi Julian Kołtoński, szef elbląskiego portu. Przeładunkiem część swoich towarów przez port w Elblągu jest zainteresowana także Białoruś, które teraz korzysta z portu w Kłajpedzie. Czy to zainteresowanie ze strony wschodnich sąsiadów, może pomóc zwolennikom kanału przez Mierzeję Wiślaną w przekonaniu rządu do tej inwestycji?
daliej...
Ukraińcy chcą eksportować towary na północ Europy przez port w Elblągu. By jednak było to możliwe, statki z portu leżącego nad Zatoką Wiślaną muszą mieć dostęp do Bałtyku.
Zapewni im to jedynie kanał, który trzeba by wykopać przez Mierzeję Wiślaną. Jest tylko jeden problem. Pieniądze. Cała inwestycja kosztowałaby 400 mln zł.
Na zgodę rządu Donalda Tuska w sprawie wybudowania kanału żeglownego przez Mierzeję czekają biznesmeni i władze samorządowe okręgów lwowskiego i wołyńskiego.
daliej...
Pojawiające się zapowiedzi rekonstrukcji rządu to doskonała okazja do zastanowienia się nad przywróceniem Ministerstwa Gospodarki Morskiej. Tylko osobne ministerstwo pod silnym kierownictwem jest w stanie przeprowadzić w gospodarce morskiej niezbędne reformy, dzięki którym nasze porty nie będą już przegrywać w konkurencji z Litwą, Łotwą i Niemcami – uważają specjaliści z branży morskiej.
Pomysł powierzenia spraw morskich Annie Wypych-Namiotko, do tego w obniżonej randze wiceministra infrastruktury, jest oceniany jako jedna z najgorszych decyzji kadrowych rządu Tuska.
daliej...
Zgodnie z niektórymi prognozami, w ciągu najbliższych pięciu lat ruch statków na Bałtyku może wzrosnąć nawet dwu-trzykrotnie. Wszystko za sprawą szybkiego wzrostu przewozów kontenerowych i ro-ro, ale także tankowców, stwarzających ogromne ryzyko ekologiczne. Wraz z intensyfikacją żeglugi dynamicznie wzrasta także gospodarcze wykorzystanie morza w takich formach, jak pozyskiwanie ropy i gazu, układanie kabli i rurociągów czy stawianie farm wiatrowych. W konsekwencji nie tylko niebezpiecznie zagęszcza się ruch statków, ale także zawęża się obszar bezpiecznej żeglugi – platformy wiertnicze czy morskie wiatraki stanowią istotne przeszkody nawigacyjne. Stąd też nic dziwnego, że kwestie bezpieczeństwa morskiego i ochrony środowiska nabierają na Bałtyku pierwszorzędnego znaczenia.
Bezpieczeństwo jest pojęciem abstrakcyjnym – dopóki nic złego się nie wydarzy, zwykliśmy się nim nie przejmować. Taką tendencję można zaobserwować w europejskiej legislacji z dziedziny bezpieczeństwa morskiego. Cechuje je działanie „od katastrofy do katastrofy”. Czołowe obowiązujące dziś regulacje powstały na fali społecznej krytyki związanej z zatonięciem tankowców „Erika” (1999) i „Prestige” (2002 rok). Ponieważ od maja 2004 roku Bałtyk jest otoczony niemal całkowicie krajami UE, europejskie regulacje są istotnym elementem systemu prawnego na tym akwenie.
daliej...
Czy dobre liceum w Darłowie może zagrozić pozycji Gdańska jako silnego ośrodka akademickiego? Minister edukacji, który wygłaszałby takie absurdalne opinie, z pewnością stałby się powszechnym obiektem kpin i żartów. Dlaczego w takim razie analogiczne stwierdzenia, jakoby porty w Elblągu czy Darłowie stanowiły konkurencję dla Gdańska i Gdyni, nie spotykają się z podobną reakcją?
Relacje pomiędzy małymi portami morskimi, a tak zwanymi portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia i Szczecin-Świnoujście), można porównać do związków między szkołą średnią a uniwersytetem. Konkurencji nie może tu być z definicji, za to współdziałanie – jak najbardziej. Jeżeli w Elblągu, Łebie, Ustce, Darłowie będą dobre licea, część ich znakomitych abiturientów zasili szeregi gdańskiej uczelni. Z oczywistymi korzyściami dla niej i dla miasta.
daliej...
Władze Gdańska mogą poprzeć pomysł przekopu przez Mierzeję Wiślaną w nadziei na dostęp do złóż bursztynu, które zostaną odsłonięte podczas prac hydrotechnicznych.
Choć wokół Trójmiasta są jedne z większych na świecie złóż bursztynu, tutejsi jubilerzy muszą korzystać z surowca importowanego z Rosji i Ukrainy, bo... naszych złóż nie wolno legalnie eksploatować.
Szanse Gdańska na stanie się światową stolicą bursztynu pomniejsza przede wszystkim nieżyciowe prawo, za zmianą którego lobbują władze miasta. – Liczę, że nasze starania o zmianę przepisów przyniosą w końcu skutek – mówi prezydent Paweł Adamowicz.
daliej...
Inwestycje w infrastrukturę publiczną nie przynoszą zysków bezpośrednio, ale na równej drodze czy solidnym moście korzystają wszyscy. Podobnie jest z portami, ale mało kto to rozumie.
Czy budując przedszkole lub remontując chodniki robimy to z myślą o zysku? Nie, bo są to tak zwane dobra publiczne. Włożone w te przedsięwzięcia pieniądze nie spowodują przecież, że wyremontowany chodnik zacznie przynosić zyski, dzięki którym ta inwestycja się zwróci. Nie o to chodzi. Na podobnej zasadzie działają porty.
daliej...
Bałtycki rynek żeglugowy pełni bardzo istotną rolę w wymianie handlowej krajów Europy Północnej, o czym świadczy wzrastający ruch statków na tym akwenie. Bałtyk jest jednym z bardziej zatłoczonych mórz świata.
Obok ruchu promowego, szybko rosną przewozy liniami dowozowymi, łączącymi porty lokalne Morza Bałtyckiego z portami oceanicznymi, np. z Hamburgiem, Bremerhaven czy Rotterdamem. W ostatnich latach bałtycki rynek feederowy bardzo się rozwinął, a według prognoz, przewozy kontenerów będą tu nadal wzrastać.
daliej...
Tramwaje wodne z Gdyni i Helu do Elbląga, Fromborka i Krynicy Morskiej, mniejsze korki na dojeździe do Gdańska od strony Warszawy, a także zmniejszenie zanieczyszczenia Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego – takie mogą być konsekwencje przekopania Mierzei Wiślanej i rozwoju portu morskiego w... Elblągu.
Wygląda na to, że niebawem zniknie kolejna przeszkoda do budowy 1200-metrowego przekopu przez Mierzeję Wiślaną nieopodal wsi Skowronki. Kończą się prace nad jego studium wykonalności. Z częsci poświęconej wpływowi przekopu na środowisko wynika, że będzie on niewielki: zarówno na poziom zasolenia wody w Zalewie, migracje zwierząt oraz jakość plaż na Mierzei.
Te informacje zbiegły się w czasie z podsumowaniem półrocznej kampanii pt. "Bałtycka Ukraina – Bałtycka Słowacja" prowadzonej przez Elbląg i elbląski port. Jak to się ma do Trójmiasta? Całkiem poważnie.
daliej...
Ukraiński port w Elblągu?
Deputowany Lwowskiej Rady Obwodowej, Ostap Kozak, zainicjował procedurę włączenia się Ukrainy do Konwencji Helsińskiej, o ochronie środowiska naturalnego Bałtyku. A po przekopaniu Mierzei Wiślanej, Ukraina zyska własny port morski na Bałtyku – Elbląg.
daliej...
Fot. Bałtycka Ukraina
Krytycy decyzji rządu o wykonaniu kanału przez Mierzeję Wiślaną używają głównie argumentów ekologicznych. Zapominają oni jednak, że tak naprawdę początek Mierzei nie jest zlokalizowany w Mikoszewie, ale na wyspie Stogi.
daliej...
| daslać list |  |
FORUM |  |
Autorski portal ekspercki. Partner inicjatywy „Bałtycka Ukraina”.
