Sardečna zaprašajem na veb-staronku mižnarodnaj inicyjatyvy “Bałtyjskaja Ukraina”

Dostęp do morza zmieni oblicze Warmii i Mazur

Na budowie kanału przez Mierzeję Olsztyn i Mazury mogą tylko zyskać. Z Jakubem Łoginowem, koordynatorem programu „Bałtycka Ukraina”, rozmawia Tomasz Wyczółkowski.

Tomasz Wyczółkowski: Już wkrótce rząd ostatecznie zatwierdzi budowę kanału przez Mierzeję Wiślaną. Warmia i Mazury staną się de-facto trzecim polskim regionem morskim. Czy uzyskanie przez nasze województwo dostępu do morza będzie w jakiś sposób odczuwalne dla przeciętnego mieszkańca Olsztyna, Giżycka czy Morąga, czy też skorzystają na tym jedynie elblążanie?

Jakub Łoginow: Z całą pewnością mogę powiedzieć, że kanał przez Mierzeję nie powstaje wyłącznie dla Elbląga i okolic, lecz leży on w interesach całego województwa. Również jego wschodniej części.

daliej...

Wszyscy wiemy, jak ciężko oddychać, stojąc na chodniku, gdy przejeżdża obok 30-letni autobus komunikacji publicznej marki Ikarus, czy choćby jadąc samochodem za takim pojazdem. Dlaczego ekolodzy nie zajmują się tym problemem?

Niestety organizacje ekologiczne w ogóle nie są zainteresowane podjęciem tego tematu. Portal wnp.pl próbował zainteresować tą problematyką kilka organizacji na przykładzie miast Górnego Śląska.

daliej...

Większej aktywności rządu w sprawie Gazociągu Północnego oraz dokonania niezależnej ekspertyzy dotyczącej inwestycji domagają się uczestnicy międzynarodowej konferencji, która odbyła się w zeszłym tygodniu w Pogorzelicy (Zachodniopomorskie). Delegaci Związku Miast i Gmin Morskich zaapelowali również o podjęcie tematu gazociągu na forum Komisji Helsińskiej, a także poparli starania Ukrainy i Białorusi o uznanie ich krajów za państwa bałtyckie.

W dniach 16-17 października 2008 w Pogorzelicy (gmina Rewal) odbyła się międzynarodowa konferencja Związku Miast i Gmin Morskich na temat "Przeciwdziałanie zagrożeniu bezpieczeństwa gmin nadmorskich ze strony Gazociągu Północnego w kontekście integracji regionu Bałtyku z Ukrainą i Białorusią". Jej inicjatorem były władze Rewala, które obawiają się, że podmorska rura zagrozi środowisku morskiemu i zniszczy walory turystyczne zachodniego wybrzeża.

daliej...

Gdzie się kończy Region Bałtyku?

Region Morza Bałtyckiego (RMB) – to terytorium, w skład jakiego wchodzi obszar zlewiska Bałtyku, a także sąsiednie terytoria powiązane z Bałtykiem funkcjonalnie lub historycznie. Oprócz krajów leżących bezpośrednio nad morzem, RBM obejmuje również: Białoruś, Zachodnią Ukrainę, Norwegię, a także kilka powiatów Słowacji (m. in. Poprad) oraz fragment Republiki Czeskiej.

Taka rozszerzona definicja Regionu Morza Bałtyckiego funkcjonuje od początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku i znajduje swoje odzwierciedlenie w wielu konwencjach międzynarodowych i rezolucjach regionalnych organizacji bałtyckich. Wcześniejsze podejście, w którym podmiotami współpracy bałtyckiej były jedynie państwa nadbrzeżne oraz samorządy (miasta, regiony) wybrzeża (a więc np. Gdańsk, Helsinki, ale już nie Wilno czy Olsztyn) okazało się nieskuteczne. Sytuacja Morza Bałtyckiego (zanieczyszczenie, eksploatacja gospodarcza, ruch statków) jest bowiem pochodną procesów, sytuacji i interesów panujących na obszarze o wiele większym, niż tylko wąski pas wybrzeża. Dla przykładu: jedynie kilka procent masy ładunkowej przewożonej statkami kursującymi po Bałtyku pochodzi z miast nadmorskich, podobnie jak tylko kilka procent ogólnej masy zanieczyszczeń ma swoje źródło w wąskim pasie wybrzeża bałtyckiego. Stąd też, aby współpraca bałtycka przyniosła oczekiwane efekty, jej podmiotami powinny być wszystkie zainteresowane państwa, regiony, miasta i organizacje z obszaru, który wywołuje istotny wpływ na Bałtyk.

daliej...

Fot. Bałtycka Ukraina

Już za kilka tygodni może zapaść ostateczna pozytywna decyzja rządu w sprawie budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną. Dla elbląskich portowców będzie to oznaczało początek burzliwych zmian i ciężkiej pracy pod presją czasu. Do 2013 roku muszą być gotowe nowe terminale kontenerowe w Elblągu (zbudowane z udziałem ukraińskiego i białoruskiego kapitału), bocznica kolejowa, centra logistyczne, obrotnica dla statków i wiele innych inwestycji. Już teraz Zarząd Portu Morskiego Elbląg i Urząd Marszałkowski w Olsztynie prowadzą intensywne rozmowy z Lwowską Radą Obwodową na temat reaktywacji połączenia kolejowego Lwów – Rawa Ruska – Hrebenne – Rejowiec oraz utworzenia nowych technoparków i centrów logistycznych w Rejonie Żółkiewskim Obwodu Lwowskiego. Tylko jedna decyzja Tuska i zaczynamy negocjować szczegóły spraw, które już wstępnie uzgodniliśmy z naszymi partnerami w Polsce, Ukrainie i Białorusi – tłumaczą przedstawiciele Portu Elbląg.

daliej...

Zacięta walka o kontenerowy hub na Bałtyku. Gdańsk wraz z Gdynią w pierwszej trójce z największymi szansami. Aarhus wraz z Goeteborgiem, St. Petersburg z okolicznymi portami oraz Gdańsk i Gdynia wraz z portami satelitarnymi – te trzy ośrodki walczą o wykreowanie u siebie "bałtyckiego hubu" (portu bazowego dla kontenerów w relacjach transoceanicznych). To gra o dużą stawkę. Wykreowanie takiego portowego węzła nad Zatoką Gdańską oznaczałoby przyciągnięcie do nas kontenerów z całego Regionu Bałtyckiego, a nasze porty czekałby błyskawiczny rozwój.

daliej...

Tylko dzięki zaangażowaniu działaczy Związku Ukraińców w Polsce (OUP) ukraiński port bałtycki powstanie w Elblągu, a nie w Kłajpedzie ani Ventspils. Partnerstwo władz Elbląga i OUP to przykład nowatorskiego podejścia do współpracy samorządu z mniejszościami narodowymi. W opinii władz portowych Elbląga, wysoki odsetek ludności ukraińskiej to szansa na rozwój w mieście gospodarki morskiej opartej na współpracy handlowej Skandynawii z Ukrainą i tym samym atut, którego nie mają inni.

daliej...

ROZWÓJ PORTU ELBLĄG W KONTEKŚCIE BUDOWY KANAŁU ŻEGLUGOWEGO PRZEZ MIERZEJĘ WIŚLANĄ - konspekt (informacja nieoficjalna)

1.    Kompleksowa informacja na temat przedsięwzięć związanych z rozwojem Portu Elbląg i budową kanału przez Mierzeję Wiślaną znajduje się na stronie internetowej www.baltic-ukraine.com/pl. Strona została stworzona po to, aby każdy mógł wyrobić sobie kompleksowy pogląd na przedstawione poniżej zagadnienia. Przed zadaniem pytania na temat planów rozwojowych Portu Elbląg, budowy Kanału Z-Z, działań podjętych przez Port Elbląg itp. prosimy o uważną lekturę naszej strony internetowej i sprawdzeniu, czy odpowiedź na nurtujące Państwa pytanie nie jest umieszczona właśnie tam.

2.    Założenia rozwojowe Portu Elbląg nie przewidują konkurowania z portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, lecz zakładają pełnienie przez Elbląg funkcji, których duże porty nie realizują, bądź realizują w minimalnym stopniu.

3.     Port Elbląg prowadzi zaawansowane rozmowy na temat  obsługi masy ładunkowej z obszaru Ukrainy i Białorusi, a w przyszłości możliwe jest również podjęcie starań o obsługę handlu zagranicznego Słowacji i Mołdawii.  Dla portów Trójmiasta ładunki tranzytowe z wyżej wymienionych krajów stanowią niewielki odsetek ogólnych obrotów, dlatego oferta portów Trójmiasta i Elbląga będzie się wzajemnie uzupełniać, na czym skorzysta polska branża TSL (Transport-Spedycja-Logistyka) ogółem, a gospodarka morska i kolej w szczególności .

4.    W celu zapewnienia obsługi zaplecza zagranicznego, w Elblągu powstaną nowe terminale i tereny składowe, zbudowane z udziałem kapitału ukraińskiego i białoruskiego. Realizowane będą również inwestycje mające na celu przystosowanie Portu Elbląg do nowych uwarunkowań, w tym:

daliej...

Związek Miast i Gmin Morskich oraz Gmina Rewal

Mają zaszczyt zaprosić Państwa na międzynarodową konferencję:

„Przeciwdziałanie zagrożeniu bezpieczeństwa gmin nadmorskich ze strony Gazociągu Północnego w kontekście integracji Regionu Bałtyku z Ukrainą i Białorusią”

z udziałem ekspertów z Polski, Szwecji, Ukrainy i Białorusi

16-17 października 2008

Rewal (Zachodniopomorskie)

Turystyka morska i nadmorska oraz rybołówstwo stanowią podstawą bytu społeczeństw gmin nadmorskich. Jednak wykorzystanie walorów morza jest obecnie poważnie zagrożone za sprawą wielkich inwestycji Rosji, które budzą coraz większe obawy mieszkańców Wybrzeża. Rosjanie przekonują co prawda, że budowa gazociągu odbywać się będzie z poszanowaniem wymagań środowiskowych, jednak wewnętrzne sprzeczności targające współczesną Rosją budzą co do tego poważne wątpliwości. Z jednej strony kraj ten inwestuje miliardy dolarów w rozbudowę portów bałtyckich i infrastruktury do transportu gazu i ropy, a z drugiej – tłumaczy, że jest za biedny, aby zbudować oczyszczalnię ścieków w Kaliningradzie, unowocześnić flotę tankowców i uznać status PSSA na swoich wodach terytorialnych. Rosyjska ekspansja gospodarcza na Bałtyku, której symbolem stał się Gazociąg Północny, jest wydarzeniem bez precedensu na naszym morzu i jest wpisana w szerszy kontekst rewolucyjnych przemian, jakie przeżywa obecnie Region Bałtyku. Bezprecedensową sprawą są również procesy integracji Ukrainy i Białorusi z przestrzenią bałtycką oraz deklaracje tych krajów, iż są one gotowe włączyć się w działania na rzecz czystego Bałtyku. Nowe zagrożenia i nowe realia geopolityczne na Bałtyku są kwestią, o której chcemy dyskutować nad polskim morzem, w Rewalu – mieście, którego te sprawy bezpośrednio dotyczą. Nasza rewalska konferencja będzie pierwszym spotkaniem tego rodzaju, w którym problematyka Gazociągu Północnego będzie rozpatrywana w nowych realiach, które nastały po konflikcie osetyjskim. Będzie to również pierwsza konferencja na temat Gazociągu Północnego z udziałem przedstawicieli Ukrainy i Białorusi zaproszonych w charakterze równoprawnych uczestników bałtyckiej debaty.

daliej...

Z Julianem Kołtońskim rozmawiamy o Gdyni, lotnisku w Kosakowie i planach rozwojowych Portu Elbląg.

daliej...

Poczekamy, zobaczymy. Augustowska Żegluga z rezerwą podchodzi do planów podpisania polsko-białoruskiego porozumienia umożliwiającego pływanie statkom po całym Kanale Augustowskim. Remont polskiej części kanału wciąż nie jest bowiem ukończony i nie wiadomo kiedy to nastąpi. A doświadczenie pokazuje, że tempo prac po polskiej stronie nie jest błyskawiczne, bo 5-kilometrowy odcinek przygraniczny, modernizowany jest od trzech lat.

daliej...

Władze Białorusi liczą, że Unia Europejska pomoże sfinansować rekonstrukcję szlaków wodnych, łączących Dniepr, Wisłę i Odrę.

Jak poinformował w Mińsku dyrektor departamentu transportu morskiego i rzecznego w białoruskim ministerstwie transportu i komunikacji Branisłau Hawarauski, w najbliższym czasie Komisja Europejska będzie rozważać możliwości odtworzenia transportowego połączenia wodnego między tymi rzekami.

daliej...

Jezioro Narie - fot. porteuropa.eu

Budowa kanału żeglugowego łączącego Jezioro Narie, przez Skiertąg, Morąg i rzekę Drelę do Rudej Wody może stać się największą inwestycją hydrotechniczną w naszym województwie. Dzięki niej Morąg mógłby stać się „drugim Giżyckiem”, a Pojezierze Iławskie stałoby się tak samo atrakcyjne dla żeglarzy, jak Wielkie Jeziora Mazurskie. Chociaż wspomniany kanał na razie pozostaje jedynie w sferze koncepcji, niewykluczone, że wkrótce powstanie wstępna dokumentacja tego projektu. Środki pochodziłyby z budżetu Urzędu Marszałkowskiego, który pozytywnie ocenia pomysł połączenia Jeziora Narie z Kanałem Ostródzko-Elbląskim. – To ostatni moment, aby projekt „Kanału Morąskiego” podczepić pod program modernizacji i rozwoju śródlądowych dróg wodnych, który Warmia i Mazury realizuje razem z Pomorzem z udziałem środków unijnych – tłumaczą urzędnicy elbląskiego magistratu, upatrujący w nowej drodze wodnej szansy na zwiększenie atrakcyjności Elbląga jako żeglarskiej bazy wypadowej na Mazury Zachodnie.

daliej...

Miał być straszakiem na Rosję, a okaże się narzędziem współpracy gospodarczej z Obwodem Kaliningradzkim. Kanał przez Mierzeję, którego budowę zatwierdził rząd Jarosława Kaczyńskiego, będzie raczej łączyć sąsiednie narody, zamiast je dzielić. Dzięki temu, to rząd Donalda Tuska, a nie jego poprzednicy, zbije na tej inwestycji polityczny kapitał – spekulują warmińsko-mazurscy samorządowcy.

daliej...

Szwedzki turysta wsiada wieczorem w Karlskronie na prom, gdzie bawi się na dyskotece, następnie rano przesiada się w Gdyni na samolot do Popradu, skąd podstawionym busem jedzie do Smokovca lub stolicy polskich Tatr. A wszystko to – na jeden bilet, w ramach zintegrowanej oferty – o związkach przyszłego lotniska w Gdyni z ofertą morską Trójmiasta pisze Kuba Łoginow.

daliej...

Rosyjska agresja na Gruzję była możliwa między innymi dlatego, że Rosja wzmocniła się gospodarczo dzięki eksportowi ropy i gazu – uważa wielu analityków. Ogromną rolę w tym procesie odegrał Bałtyk, który jest oknem na świat dla przestarzałych rosyjskich tankowców. Oknem zbyt szeroko otwartym.

Chociaż wydaje się to nieprawdopodobne, ale to m.in. dzięki milczeniu Polski, Rosja skutecznie umacnia swoje wpływy na tym strategicznym akwenie i zarabia petrodolary przeznaczane później na zbrojenia.

daliej...

Radosław Marciniak – młody gdyński żeglugowiec. Ukończył Logistykę i Handel Morski na Akademii Morskiej w Gdyni. Jest związany z licznymi przedsiębiorstwami oraz organizacjami polskiej i europejskiej gospodarki morskiej. Podczas studiów był założycielem i prezesem organizacji studenckiej „TRANSLOG”. Zna języki: angielski i niemiecki.



Hobby: żeglarstwo, historia i podróże.

Dziedzina, w której się  specjalizuje, to żegluga bliskiego zasięgu i feedering.

Nieliczni entuzjaści, którzy skończyli kierunki morskie na UG i PG z przekonaniem, mogą schować do szuflady swój młodzieńczy entuzjazm, znajomość unikalnych języków i liczne pomysły. Trójmiejska branża morska rządzi się bowiem swoimi prawami, w których o sukcesie decyduje w dużej mierze pozycja towarzyska, a nie kompetencje – uważają studenci i absolwenci kierunków morskich trójmiejskich uczelni.

daliej...

  Państwa położone nad Bałtykiem robią niewiele, aby ochronić wspólne morze – wynika z analizy przygotowanej przez międzynarodową organizację ekologiczną WWF. Polska w rankingu zmieściła się w średniej dla nadbałtyckich krajów, choć w trzech z pięciu kategorii otrzymała najniższe możliwe noty. Zdecydowanie najgorsze wyniki zanotowała Rosja.

Największym zagrożeniem dla Bałtyku jest obecnie eutrofizacja, czyli nadmierne “przekarmienie” morza azotanami i fosforanami, które spływają z wodami rzek. Przyczyny tego zjawiska, przejawiającego się m.in. coraz intensywniejszymi zakwitami sinic, można byłoby zlikwidować, gdyby rządy państw tego regionu wykazały się dobrą wolą. Pozostałe niebezpieczeństwa to nadmierny ruch statków, przełowienie, utrata różnorodności biologicznej i zatrucie wód morskich niebezpiecznymi substancjami pochodzenia przemysłowego. To jednocześnie pięć głównych kategorii rankingu, który sporządził WWF, aby pokazać, jak poszczególne kraje chronią Bałtyk.  

daliej...

Tylko Rosja nie zgodziła się, by Bałtyk otrzymał specjalny status ochronny, który narzuca obowiązek transportu ropy naftowej i jej produktów na tym akwenie tankowcami o podwyższonym standardzie.

Pod koniec ubiegłego tygodnia na posiedzeniu w Londynie Komitet Ochrony Środowiska Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) postanowił uznać Bałtyk za szczególnie wrażliwy obszar morski. Ten status pozwala państwom, które leżą nad Bałtykiem, podnieść standardy bezpieczeństwa transportu ropy naftowej.

daliej...