Sardečna zaprašajem na veb-staronku mižnarodnaj inicyjatyvy “Bałtyjskaja Ukraina”

fot. Ryszard Biel

Strona ukraińska oczekuje od rządu pozytywnej decyzji w sprawie przekopu - mówi Julian Kołtoński, szef elbląskiego portu. Przeładunkiem część swoich towarów przez port w Elblągu jest zainteresowana także Białoruś, które teraz korzysta z portu w Kłajpedzie. Czy to zainteresowanie ze strony wschodnich sąsiadów, może pomóc zwolennikom kanału przez Mierzeję Wiślaną w przekonaniu rządu do tej inwestycji?

daliej...

Ukraińcy chcą eksportować towary na północ Europy przez port w Elblągu. By jednak było to możliwe, statki z portu leżącego nad Zatoką Wiślaną muszą mieć dostęp do Bałtyku.

Zapewni im to jedynie kanał, który trzeba by wykopać przez Mierzeję Wiślaną. Jest tylko jeden problem. Pieniądze. Cała inwestycja kosztowałaby 400 mln zł.

Na zgodę rządu Donalda Tuska w sprawie wybudowania kanału żeglownego przez Mierzeję czekają biznesmeni i władze samorządowe okręgów lwowskiego i wołyńskiego.

daliej...

Władze Białorusi liczą, że Unia Europejska pomoże sfinansować rekonstrukcję szlaków wodnych, łączących Dniepr, Wisłę i Odrę. Jak poinformował w środę w Mińsku dyrektor departamentu transportu morskiego i rzecznego w białoruskim ministerstwie transportu i komunikacji Branisłau Hawarauski, w najbliższym czasie Komisja Europejska będzie rozważać możliwości odtworzenia transportowego połączenia wodnego między tymi rzekami.

daliej...

Starosta Ełcki Krzysztof Piłat podjął inicjatywę budowy kanału żeglownego Ełk – Orzysz. W spotkaniu w sprawie nowego szlaku wodnego, które  odbyło się w Starostwie Powiatowym w Ełku, udział wzięli m.in.: pełnomocnik starosty Andrzej Pułecki, przedstawiciel Województwa Warmińsko-Mazurskiego Przemysław Szreder, burmistrz Orzysza Jan Aleszczyk, wicestarosta piski Marek Wysocki i sekretarz miasta Ełku Marcin Radziłowicz. Wśród uczestników spotkania nie było pesymistów.

Bardzo wczesna koncepcja mówi, że kanał przebiegać będzie od Jeziora Ełckiego, przez Sunowo, Lepak, Druglin, rzeką Orzysz do jeziora Tyrkło. Powstać miałoby pięć śluz (w tym jedna wyrównująca trzymetrową różnicę poziomów). Całość kanału miałaby długość 34 km, w tym 16 km biegłoby w wykopie.

Zebrani ustalili, że kolejnym etapem będzie spotkanie władz samorządów położonych wzdłuż planowanego kanału, którego celem będzie podpisanie porozumienia w sprawie opracowania koncepcji przebiegu kanału.

2026-02-27 Tomasz Bińczak

Źródło: Powiat Ełk

Bałtycka Ukraina

500 000 euro

fot. Baltycka Ukraina

Tyle pieniędzy przekaże Norwesko-Polski Fundusz Badań Naukowych na realizację projektu VISLA, czyli stworzenie systemu informacji środowiskowo-przestrzennej Zalewu Wiślanego. Dariusz Babojć rozmawia o projekcie z prof. Markiem Krukiem, który będzie kierował zespołem hydrobiologów zaangażowanych w ten projekt.

Dariusz Babojć: Zainteresowanie świata nauki Zalewem Wiślanym wyraźnie wzrosło w ostatnim czasie. Świadczy o tym zakończony w grudniu 2007 r. projekt Montransat współfinansowany przez unijny Program Interreg IIIa, którego celem był monitoring jakości wody w Zalewie przy wykorzystaniu techniki satelitarnej, a także rozpoczynający się w 2008 r. projekt finansowany przez Norwesko-Polski Fundusz Badań Naukowych pt. „System informacji środowiskowo-przestrzennej jako podstawa do zrównoważonego gospodarowania ekosystemem Zalewu Wiślanego”. Czy możemy mówić tu o szczególnym uśmiechu losu?

daliej...

W polskim mieście Elbląg (70 km na wschód od Gdańska) zaplanowana jest budowa „Bałtyckiego portu dla Ukrainy”. Ma to być specjalny kompleks portowo-logistyczny objęty wolnym obszarem celnym wraz z inkubatorem przedsiębiorczości dla małych firm z Ukrainy. Ukraiński port w Elblągu nie będzie miał eksterytorialnego statusu i będzie w nim obowiązywać polskie ustawodawstwo, ale ukraińscy przedsiębiorcy będą tam posiadać specjalne przywileje. Autonomiczny, ukraiński (w ekonomicznym sensie) charakter tego kompleksu ma być zagwarantowany dzięki specjalnym porozumieniom międzynarodowym. Planuje się, że „Bałtycki port dla Ukrainy” będzie gotowy w 2013-2014 roku. Warunkiem jest zbudowanie nowego połączenia wodnego portu Elbląg z Zatoką Gdańską dla statków o zanurzeniu do 4 m, w tym kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną.

daliej...

Życie na granicy zaczyna się o świcie. Jest jeszcze ciemno, gdy wokół przemyskiego dworca zaczynają zbierać się ludzie. Przy czarnej kawie, wśród dymu papierosowego, dzielą się przypuszczeniami, kto może być dziś „na pieszych”, a kto „na autobusach”. - Najważniejsze, żeby Berty nie było, bo przedwczoraj powiedziała, że mi nie odpuści - mówi jeden ze zgromadzonych. - Nie, pewnie będzie „Dziadek” albo „Wąsaty” - uspokaja go jakaś starsza pani.

daliej...

fot. Baltycka Ukraina

Ukraińskie rzeki mogą stać się ważnymi arteriami, łączącymi Europę Bałtycką z krajami śródziemnomorskimi, Afryką Północną oraz Zakaukaziem i Azją Środkową. I nic dziwnego, gdyż ukraińska gospodarka szybko nadrabia dystans dzielący ją od innych krajów Europy Środkowej i Wschodniej, spowodowany dziesięcioleciami nieefektywnego komunistycznego systemu. A to przekłada się na dynamiczny wzrost przewozów morsko-rzecznych oraz coraz śmielsze projekty nowych połączeń wodnych między basenem Morza Czarnego a rzekami zlewiska Bałtyku. Czy wobec tego mamy szansę na przepłynięcie z Elbląga do Kijowa Wisłą i Prypecią, przez reaktywowany kanał Bug-Dniepr? To odległa perspektywa, ale są inne warianty – odpowiadają eksperci.

daliej...

Pojawiające się zapowiedzi rekonstrukcji rządu to doskonała okazja do zastanowienia się nad przywróceniem Ministerstwa Gospodarki Morskiej. Tylko osobne ministerstwo pod silnym kierownictwem jest w stanie przeprowadzić w gospodarce morskiej niezbędne reformy, dzięki którym nasze porty nie będą już przegrywać w konkurencji z Litwą, Łotwą i Niemcami – uważają specjaliści z branży morskiej.

Pomysł powierzenia spraw morskich Annie Wypych-Namiotko, do tego w obniżonej randze wiceministra infrastruktury, jest oceniany jako jedna z najgorszych decyzji kadrowych rządu Tuska.

daliej...

Wielogodzinne kolejki, korupcja, przemyt. Tak wygląda nasza granica z Ukrainą, Rosją i Białorusią. Tymczasem na słowackiej granicy wschodniej udało się rozwiązać większość tego typu problemów. Niestety, nasi urzędnicy o tym nie wiedzą i nie uczą się na doświadczeniach sąsiadów.

Na granicy ukraińsko-słowackiej funkcjonują trzy przejścia graniczne. Największe z nich – „Užhorod - Vyšne Nemecke”, obsługuje ruch z Ukrainy m. in. do Wiednia, Bratysławy, Czech i Portugalii. Pozostałe mają charakter lokalny, chociaż dostępne są dla wszystkich obywateli Ukrainy i Europejskiego Obszaru Gospodarczego (UE plus Norwegia, Islandia i Lichtenstein). Wybierając się w ukraińskie Karpaty czy na Podole, najlepiej skorzystać z jednego z nich. Zwłaszcza z przejścia „Ubla – Małyj Bereznyj”, gdyż kolejki są tam najmniejsze. Dojechać tam można przez Rzeszów i polsko-słowackie przejście graniczne w Barwinku, przez które przejeżdża się momentalnie.

daliej...

Dostać się na medycynę – to marzenie nie jednego absolwenta liceum. Problem w tym, że szansę na sukces mają jedynie nieliczni. A co mają zrobić ci, którym mimo dobrego przygotowania, nie udało się dostać na wymarzony kierunek? Zawsze można spróbować swych sił za rok, a dzieci zamożnych rodziców mogą też pójść na horrendalnie drogie studia wieczorowe.

Ale jest jeszcze trzecia możliwość – studia za granicą. To doskonały sposób na obejście procedury rekrutacyjnej i zdobycie wymarzonego dyplomu nieco mniejszym wysiłkiem i niższym kosztem, niż w Polsce.

W latach dziewięćdziesiątych gro Polaków decydowało się na studia medyczne w krajach byłego ZSRR, przede wszystkim na Białorusi, Ukrainie i w Rosji. Studia w tych krajach obrosły wieloma legendami: mówiło się przede wszystkim o kupowaniu dyplomów i powszechnej korupcji. Wielu „studentów”, zamiast na zajęciach w Moskwie, siedziało sobie spokojnie w Polsce, a zaliczenia i egzaminy załatwiało za łapówki. Żeby daleko nie patrzeć, w podobny sposób (co prawda w Polsce) wyższe wykształcenie zdobywają co poniektórzy nasi parlamentarzyści.

daliej...

Na przekroczenie granicy ukraińsko-polskiej trzeba obecnie czekać w wielogodzinnych kolejkach. Nawet autobusom, podjeżdżającym na granicę uprzywilejowanym pasem, odprawa zajmuje od czterech do pięciu godzin. Podczas Euro-2012 może być jeszcze gorzej, bo urzędnicy z obu krajów ignorują nadsyłane im projekty organizacyjnych zmian na granicy.

Zdaniem polskich i ukraińskich polityków, sprawę rozwiąże budowa ośmiu nowych przejść granicznych. Sęk w tym, że nic to nie zmieni. - Bezpośrednią przyczyną kolejek nie są niedostatki infrastruktury, lecz korupcja i przemyt, a także absurdalne przepisy – do znudzenia powtarzają lwowscy dziennikarze. Problem w tym, że nikt ich nie słucha. A wystarczyłoby, gdyby przedstawiciele MSWiA choć raz przejechali incognito autobusem przez  niedawno otwarty terminal w Hrebennem. Obiekt jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, pracuje w nim ogromna ilość wysoko wykwalifikowanych funkcjonariuszy, a odprawa może odbywać się na kilkunastu pasach ruchu równocześnie. Mimo, że autobusy podjeżdżają do odprawy granicznej bez kolejki, i tak muszą spędzić tam co najmniej trzy-pięć godzin. – Wobec przemytników jesteśmy bezradni, bo nie dostaliśmy skutecznych narzędzi, aby walczyć z tym zjawiskiem. W dodatku władza traktuje przemyt z przymrużeniem oka, uznając go za świetny sposób na walkę z biedą i bezrobociem – tłumaczy anonimowo „Ksiądz”, celnik z przejścia granicznego w Hrebennem.

daliej...

Rumunia nie jest już monopolistą na intratnym rynku przeładunków w portach rzeczno-morskich delty Dunaju. Własną infrastrukturę na tym strategicznym dla Europy obszarze aktywnie rozbudowuje Ukraina i Mołdawia. Skutkiem tego jest ostra konkurencja pomiędzy portami morskimi delty Dunaju, powstanie alternatywnych szlaków łączących tę rzekę z morzem, a w konsekwencji – rozszerzenie oferty i wzrost jakości usług.

fot. Port Reni (Ukraina)

Region Dunajski opisujemy nie przypadkowo. To właśnie Dunaj sprawia, że Bałtyk w wielu przypadkach przegrywa z Morzem Czarnym walkę konkurencyjną o ładunki z zaplecza spornego: Austrii, Słowacji czy Węgier. Przy tym znaczenie Dunaju ma wzrosnąć jeszcze bardziej. Po tej rzece przebiega bowiem najkrótszy, wygodny szlak wodny łączący Europę Zachodnią i Centralną z Bliskim Wschodem, Turcją, Zakaukaziem i Azją Centralną. Warto więc spojrzeć bliżej na tę arterię i przyjrzeć się, czy oprócz konkurencji dla Bałtyku, jest na niej miejsce również na wspólne, bałtycko-dunajskie interesy.

daliej...

Możemy zapomnieć czystym Bałtyku, jeśli nie zabierzemy się poważnie za jego ochronę – biją na alarm oceanolodzy. Chociaż na co dzień nie zdajemy sobie z tego sprawy, ale czystość Bałtyku zależy w dużej mierze także od mieszkańców obszarów, leżących setki kilometrów od jego wybrzeża. W tym również od Małopolski.

Gdy letni urlop w Sopocie czy Krynicy Morskiej zepsuje nam komunikat o zamknięciu plaży ze względu na zanieczyszczenia Zatoki, powinniśmy zastanowić się, jakie są tego prawdziwe przyczyny. Jedynie około 4 procent zanieczyszczeń Bałtyku pochodzi z morza – ze statków, portów, platform wiertniczych. A letnie zakwity sinic w Zatoce Gdańskiej – to nie dopust Boży, ale jeden ze skutków dopływu ścieków wraz z dorzeczem Wisły.

daliej...

Do tej pory nasze miasto nie cieszyło się szczególnym zainteresowaniem inwestorów. Rozwój portu w niedalekim Elblągu może to jednak zmienić. Wszystko zależy od zaangażowania i pomysłowości morąskiej władzy i biznesu, bo Zarząd Portu Morskiego Elbląg jest gotowy zaproponować Morągowi ścisłą współpracę.

daliej...

Czy dobre liceum w Darłowie może zagrozić pozycji Gdańska jako silnego ośrodka akademickiego? Minister edukacji, który wygłaszałby takie absurdalne opinie, z pewnością stałby się powszechnym obiektem kpin i żartów. Dlaczego w takim razie analogiczne stwierdzenia, jakoby porty w Elblągu czy Darłowie stanowiły konkurencję dla Gdańska i Gdyni, nie spotykają się z podobną reakcją?

Relacje pomiędzy małymi portami morskimi, a tak zwanymi portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia i Szczecin-Świnoujście), można porównać do związków między szkołą średnią a uniwersytetem. Konkurencji nie może tu być z definicji, za to współdziałanie – jak najbardziej. Jeżeli w Elblągu, Łebie, Ustce, Darłowie będą dobre licea, część ich znakomitych abiturientów zasili szeregi gdańskiej uczelni. Z oczywistymi korzyściami dla niej i dla miasta.

daliej...

Na morskiej mapie Europy niedawno pojawił się kolejny kraj. Właśnie dobiega końca budowa mołdawskiego portu morskiego w miejscowości Dżurdżuleszti, w miejscu w którym Prut wpada do Dunaju. Powstaje tam terminal naftowy wraz z  towarzyszącą infrastrukturą, „gazoport” oraz port pasażersko-towarowy. Dżurdżuleszti jest dla Mołdawii tym, czym dla przedwojennej Polski Gdynia (oczywiście z zachowaniem skali) – pewnym symbolem suwerenności i potwierdzeniem faktu, że gospodarka tego bałkańskiego kraju powoli staje na nogi.

daliej...

Jeszcze niedawno ten kraj kojarzył się z peryferiami Europy, dziś jest najszybciej rozwijającym się państwem kontynentu. Po ośmiu latach intensywnych reform Słowacja jest dojrzałym, ale zarazem chłonnym rynkiem z wzrastającą o 20 proc. rocznie siłą nabywczą konsumentów. To także nowoczesna i ekologiczna „fabryką Europy”, która może zaopatrywać również Region Bałtyku. Czy tę szansę wykorzystają nasze porty, które mogłyby stać się  dla Słowacji "oknem na Bałtyk". Całkiem możliwe.

daliej...

Gdański magistrat "zapomniał", że Euro 2012 organizujemy razem z Ukrainą. W efekcie przegapiliśmy kolejną szansę na dobre skomunikowanie naszych portów z zapleczem – w danym przypadku z Lubelszczyzną i Podkarpaciem. Jak zwykle mądrzej od nas zachowuje się Wrocław.

Zamiast do Trójmiasta i Elbląga, ładunki z Polski wschodniej i Ukrainy częściej będą trafiały do Hamburga i innych portów Morza Północnego. Sprawę można jeszcze odkręcić, chociaż nie będzie to łatwe.

daliej...

Najważniejszą instytucją działająca w obrębie Morza Bałtyckiego jest Rada Państw Morza Bałtyckiego, założona w 1992r. w Kopenhadze, w skład której wchodzą wszystkie kraje bałtyckie, Unia Europejska reprezentowana przez Komisję Europejską oraz kilka innych państw unijnych. Podczas spotkania założycielskiego ustalono, że celem RPMB jest sprzyjanie stabilności i bezpieczeństwu w regionie oraz współpraca w zakresie: wspierania instytucji demokratycznych, gospodarki, ochrony środowiska, ochrony zdrowia, energetyki, kultury i edukacji, turystyki, komunikacji i transportu.

daliej...