Aby elbląski port mógł się rozwinąć, nie wystarczy zbudować kanału przez Mierzeję. W miejscu tego nieczynnego torowiska powinna powstać zmodernizowana linia, łącząca Port Elbląg z Mińskiem. Fot. "Bałtycka Ukraina".

Rozmowa z Julianem Kołtońskim, Dyrektorem Zarządu Portu Morskiego Elbląg

Jakub Łoginow - W ubiegłym roku wiele mówiło się o ukraińskiej specjalizacji przyszłego pełnomorskiego portu, który powstanie w Elblągu po zbudowaniu kanału przez Mierzeję Wiślaną. Jednak w ostatnich miesiącach ta sprawa jakby przycichła. Czy Zarząd Portu wycofał się z inicjatywy określanej jako „Bałtycka Ukraina”?

Julian Kołtoński – W żadnym wypadku. Byłoby naiwnością liczyć na to, że Elbląg czy też Warmia i Mazury wygenerują dla naszego portu taką ilość ładunków, która jest zapisana w studium wykonalności kanału, czyli ok. 3 mln. ton rocznie. Północno-Wschodnia Polska jest na to póki co za biedna i dlatego pod koniec 2007 roku przyjęliśmy założenie, że będziemy orientować się na pozyskanie ładunków zagranicznych, z obszaru Zachodniej Ukrainy, Białorusi i Słowacji. Od tego czasu nic się pod tym względem nie zmieniło. Powtórzę raz jeszcze – w obecnych uwarunkowaniach, bez zaangażowania naszych partnerów z Ukrainy, względnie Białorusi, całe przedsięwzięcie miałoby problem z wykazaniem opłacalności ekonomicznej.

A czy ci zagraniczni partnerzy portu również podtrzymują swoje wcześniejsze deklaracje?

Od ubiegłego roku nic się pod tym względem nie zmieniło.

daliej...

W odpowiedzi na hasło rzucone na zaprzyjaźnionym portalu Trojmiasto.pl, portal Port Europa (www.porteuropa.eu) rozpoczyna dyskusję nad przyszłością trójmiejskich terenów, leżących na styku portu, miasta i morza. Wskutek naturalnych procesów urbanistycznych, określonych mianem "recyklingu przestrzeni", dawne tereny portowe tracą swoje pierwotne funkcje i stają się częścią miasta (nową "strefą prestiżu"), a porty przenoszą się na nowe miejsca, często na sztuczne wyspy wydarte morzu. Taka jest ogólna zasada, której potwierdzeniem są ostatnie tendencje w Gdańsku i Gdyni: budowa Sea Towers w miejscu dawnego portu i nowego centrum Gdańska w rejonie ulicy Wałowej, na terenie zajmowanym wcześniej przez stocznię. W Gdańsku sytuacja jest klarowna: port oddaje miastu tereny leżące najbliżej centrum, a rekompensuje to sobie ekspansją na otwartym morzu, w rejonie Stogów. A co z Gdynią, otoczoną z niemal wszystkich stron tkanką miejską? Odpowiedzią na to pytanie jest niezwykle ciekawa i wizjonerska koncepcja, nadesłana przez naszego czytelnika, pana Wojciecha Gumosia. Zachęcamy do lektury i dyskusji!

OKIEM STARSZEGO POKOLENIA

W ostatnich dniach postanowiłem pokazać synowi i tacie dokończoną Trasę Kwiatkowskiego. Tata parę dni temu rozpoczął  dziewięćdziesiąty rok życia. Tata był w dobrej formie i zgodził się ochoczo. W czasie jazdy  opowiadał jak przyjechał  do Gdyni  wraz z rodzicami i rodzeństwem wagonem kolejowym z Zakopanego. Kiedy wysiedli z pociągu na stacji Gdynia Orłowo z całym dobytkiem , w tym z dwoma owczarkami podhalańskimi  a do tego byli ubrani w oryginalne stroje góralskie wzbudzili nawet wtedy sensację, a był to rok  1934.

Pamięta jakie wrażenie zrobiła wtedy na nich Gdynia. Wydawała się ogromna, przytłaczająca, nowa, tętniąca życiem .I pamięta ludzi. Setki ludzi jadących na rowerach rano do pracy, do Portu. Te rowery wydawały  taki charakterystyczny dźwięk, jakby pracowały krosna tkackie- wspomina. Tak jak Piotr I wybudował od zera St.Petersburg tak Kwiatkowski z Wendą wybudowali Gdynię- mówi tata.

daliej...

Jak już z pewnością zauważyliście, tematyka portalu już dawno wykroczyła poza zakres inicjatywy "Bałtycka Ukraina". Portal, który powstał początkowo jako zaplecze informacyjne dla przedsięwzięcia realizowanego przez Zarząd Portu w Elblągu i tygodnik "Dzerkało Tyżnia", zamieszcza również informacje o czystości Bałtyku, projektach nowych szlaków wodnych (vide - Kanał Morąski), stosunkach międzynarodowych, nowoczesnych technologiach w przemyśle i energetyce. Ponieważ sprawy te nie mają nic wspólnego z "programem na rzecz integracji Ukrainy i Białorusi z bałtycką przestrzenią transportową, gospodarczą i ekologiczną", ich umiejscowienie na portalu nazywanym "Bałtycka Ukraina" wywoływało u wielu użytkowników co najmniej zdziwienie.

Wychodząc naprzeciw tym tendencjom, postanowiłem znacząco zmienić formułę i nazwę portalu. Nowy portal będzie się nazywał "Port Europa" i będzie opierał się na trzech filarach tematycznych:

daliej...

Portal „Bałtycka Ukraina”  - "Port Europa" to również kompleksowa ukraińskojęzyczna baza danych na temat gospodarki morskiej. Rubryka „gospodarka morska” umieszczona na ukraińskiej wersji językowej portalu - to unikalny, pionierski projekt w skali ukraińskiego Internetu. Ukraińska branża morska posługuje się bowiem językiem rosyjskim, a informacja ukraińskojęzyczna na temat morza jest rozproszona po różnych zakątkach Sieci.

daliej...

"Dla Marcina Wolskiego (28 l.) z Lublina, z wykształcenia animatora kultury, wyjazdy na ukraińskie zakupy to już normalka. W Łucku jest co pięć-sześć tygodni. ; Marcin opracował już nawet swój plan zakupów, jak dotąd sprawdza się co do joty i zadowolona jest cała rodzina Wolskich: żona Honorata (26 l.) i córeczka Amelia (2 l.), której w smak są szczególnie półki pełne taniej jak barszcz chałwy i sklepy z dziecięcymi ciuszkami. Amelka, choć jeszcze malutka, bardzo lubi modnie wyglądać. - Wracam więc obładowany jak wielbłąd, a listy zakupów coraz częściej podrzucają mi nasi znajomi. Spróbujcie sami - zachęca ich Marcin.; Czy się opłaca?; - Tankując do pełna bak i kanister, już jestem do przodu"

daliej...

Zawartość:

1. "Podlasie wesprze budowę kanału" - artykuł prasowy z grudnia 2009

2. "Przekop Mierzei: wszystko w rękach Marszałka" - artykuł prasowy ze stycznia 2009

3. "Co z białoruskim portem w Elblągu?" - artykuł prasowy ze stycznia 2009

4. Raport ze współpracy Zarządu Portu Morskiego z Białorusią i Województwem Podlaskim - czerwiec 2008

5. Projekt listu intencyjnego o współpracy między województwami: Warmińsko-Mazurskim i Podlaskim, - czerwiec 2008

W miejscu tego nieczynnego torowiska mógłby powstać szeroki tor Białystok - Wołkowysk, otwierający nowe możliwości w wymianie handlowej między polskimi portami, a Białorusią i Azją Centralną (najkrótsza trasa z Mińska do portów Zatoki Gdańskiej).

daliej...

Poniżej przedstawiamy dalszą część materiałów na temat kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Z projektem tym ściśle wiąże się inicjatywa "Bałtycka Ukraina", którą na zlecenie Miasta Elbląga w latach 2007-2008 koordynował Jakub Łoginow, właściciel Portalu Inicjatyw Pozarządowych www.porteuropa.eu. W razie dodatkowych pytań prosimy zwracać się do Zarządu Portu Morskiego Elbląg: [email protected]

daliej...

   Poniżej prezentujemy kompleksowe informacje na temat projektowanego kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Z projektem nierozerwalnie wiąże się prowadzona na zlecenie Zarządu Portu Morskiego Elbląg inicjatywa "Bałtycka Ukraina", której koordynatorem był Jakub Łoginow, właściciel Portalu Inicjatyw Pozarządowych Port Europa (www.porteuropa.eu).

daliej...

   Wybierasz się na Ukrainę na studia medyczne? A może jeździsz do Lwowa turystycznie i chcesz zaszpanować przed znajomymi znajomością podstaw unikalnego języka? Jeśli zależy Ci przede wszystkim na tym, by móc bez przeszkód dogadać się z Ukraińcami, nie musisz od razu uczyć się języka literackiego i wydawać pieniądze na kurs językowy. Podstaw języka nauczysz się w dwa-trzy tygodnie razem z nami, korzystając z zamieszczonych poniżej materiałów. A reszty nauczysz się już w praktyce, z rozmów z Ukraińcami. A więc - do dzieła, miłej nauki.

daliej...

Śledźcie razem z naszym portalem "Bałtycka Ukraina" przygody flisaków wiślanych z Krakowa! Może za rok przepłyniecie razem z nimi królową polskich rzek - spod karpackich stoków aż do modrych wód Bałtyku. Zapraszamy do fascynującej lektury.

daliej...

Bałtycka Ukraina nie jest organizacją pozarządową ani tym bardziej projektem. Jest to inicjatywa społeczno-gospodarcza, szeroko pojęty program działań na rzecz integracji Ukrainy ze strukturami Regionu Bałtyku, postulowany przez pewną grupę osób, organizacji, samorządów. Nasze działania opierają się na przekonaniu wyrażanym m. in. przez Uniwersytet Bałtycki i Komitet Helsiński, że Region Morza Bałtyckiego obejmuje nie tylko terytoria bezpośrednio graniczące z wybrzeżem morskim, ale cały obszar zlewiska Bałtyku wraz z sąsiednimi obszarami, wpływającymi na środowisko morskie poprzez zanieczyszczenia atmosfery.

Bałtyk jest niezwykle zanieczyszczonym akwenem, a jego oczyszczenie wymaga skoordynowanej współpracy wszystkich państw, mających wpływ na stan środowiska tego morza. Obecnie w zasadzie z tej współpracy wyłączone są: Białoruś, Ukraina, Słowacja i Czechy, chociaż kraje te dostarczają naszemu morzu, poprzez sieć rzeczną i atmosferę ogromne ilości zanieczyszczeń. Wpływ Ukrainy na Bałtyk jest nawet większy, niż Estonii, gdyż ukraińska część dorzecza Bugu i Sanu stanowi obszar o ogromnych problemach ekologicznych. Ukraina samodzielnie nie jest w stanie sobie z nimi poradzić – tak jak i Polska nie byłaby w stanie osiągnąć postępu w dziedzinie ochrony środowiska, gdyby nie hojne wsparcie rządów Szwecji i Norwegii oraz Unii Europejskiej.

daliej...

Mało kto zamyśla się nad tym, że Ukraina – to również państwo bałtyckie. Jednak w Europie ta idea znajduje coraz więcej zwolenników. Eksperci są przekonani: rozwój naszego kraju właśnie jak kraju bałtyckiego pomoże nam szybciej integrować się z Europą. Rozmowa z Iryną Kribą – o bałtyckich perspektywach Ukrainy i Programie Regionu Bałtyckiego, który tego roku będzie świętować swoje siedemnastolecie.

daliej...

Ryza istniała „od zawsze” aż do  końca XIX wieku i zakończył ją rozwój dopiero kolejnictwa. Złoty interes rozpoczął się w 1447 roku, kiedy to Sejm w Piotrkowie uchwalił wolność żeglugi na Wiśle.

Wisła wtedy w dużej części znajdowała się na terenie Rzeczpospolitej a jej początkowy odcinek znajdujący się na Śląsku także gospodarczo do Polski przystawał. Najlepszym przykładem jest tu kariera rodziny Koperników. Rodzina astronoma pochodziła ze Śląska. Prowadziła handel miedzią. Ze względu na interesy ojciec astronoma osiedlił się wzdłuż biegu Wisły – w Krakowie gdzie interesy szły dobrze. W 1454 roku Kopernik – senior wybrał się w interesach Wisłą do Gdańska. Kiedy zobaczył możliwości tej rzeki osiadł w Toruniu – ważnym porcie przeładunkowym. Przyszedł upragniony dla Wisły pokój toruński (1466), który przyłączał do Polski dolny bieg rzeki wraz z Gdańskiem. Interesy zaczęły kwitnąć. W takich warunkach urodził się Mikołaj Kopernik junior (1473). Najpierw do szkoły uczęszczał w Królewcu ale później udał się w górę Wisły na studia do Krakowa. W 1510 roku osiadł we Fromborku nad Zalewem Wiślanym. Przykład ten znakomicie pokazuje migrację i znaczenie Wisły w dziejach Polski.  Podczas życia Kopernika  eksport zboża Wisłą wzrósł z 5573 łasztów w 1491 roku do 10 000 łasztów w 1539 roku. W dwadzieścia lat po śmierci astronoma eksport wynosił już 66 007 łasztów. To Wisła wymusiła potrzebę reformy pieniądza w 1528 roku w celu ujednolicenia monety w handlu i zunifikowania waluty z Prusami Królewskimi po hołdzie lennym. Na potrzeby tej reformy będący posłem na Sejmiki Pruskie Kopernik stworzył teorię gorszego pieniądza. Handel na Wiśle sprawnie obsługiwały sieci domów bankowych, które świetnie prosperowały z handlu tak samo jak i spławiający zboże kupcy oraz właściciele folwarków.

daliej...

Mało kto jest świadomy, że Gazociąg Północny to tylko wierzchołek góry lodowej, jaką jest przemyślana polityka Rosji wobec krajów Regionu Bałtyku. Imponującej ekspansji gospodarczej Rosji towarzyszy jednak brak poszanowania dla ochrony środowiska morskiego, co jest wodą na młyn dla geopolitycznych przeciwników Moskwy.

daliej...

Chociaż Mołdawia nie ma bezpośredniego dostępu do czarnomorskiego wybrzeża, od niedawna posiada swój własny port morski na brzegu Dunaju. Dżurdżuleszti jest dla Mołdawian tym, czym dla przedwojennej Polski była Gdynia – oknem na świat i potwierdzeniem suwerenności gospodarczej. Wszystko wskazuje na to, że Mołdawia pozbędzie się nareszcie odium europejskiego outsidera i stanie się niezależnym graczem w regionie czarnomorsko-bałkańskim.

daliej...

Navzdory optimizmu opozície, na prezidentskom poste na Slovensku zostane aj počas ďalších 5 rokov Ivan Gašparovič. Dokonca ani percentuálny rozdiel medzi dvoma kandidátmi nebol práve najnižší – 11 %. Porazená Iveta Radičová, a najmä jej strana SDKÚ, však výsledok nechápu ako prehru, ale ako výzvu. Takmer milión voličov, ktorých dokázala opozičná kandidátka osloviť, tvorí na 5 a pol miliónovom Slovensku obrovský politický potenciál. Víťazstvo Gašparoviča znovu potvrdilo, ako zmýšľa väčšina Slovenska, vrátane toho, ako zmýšľa o Ukrajine a o Rusku, čo je nerozlučne späté.

daliej...

Bezpieczeństwo morskie to dla wielu osób pojęcie abstrakcyjne. Przeważnie nikt się nim nie przejmuje aż do momentu, gdy zdarzy się jakaś poważniejsza awaria. Wtedy od razu tworzy się wszelkie komisje, które poza wyjaśnianiem przyczyn katastrofy wnioskują o zaostrzenie przepisów. Po czym biurokraci mają na jakiś czas spokój - aż do następnej katastrofy.

daliej...

Kraków jest jednym z najpiekniejszych i najbardziej atrakcyjnych turystycznie miast Polski. W dodatku wiekszość interesujacych dla turystów miejsc w Krakowie znajduje się w niewielkiej odległosci od siebie. Ale dla wielu zwiedzajacych jest to obszar zbyt duży, aby przemierzyć go pieszo. Jednoczesnie jest zbyt mały, aby poruszać się po nim samochodem, zwłaszcza, że duża część centrum jest zamknieta dla ruchu samochodowego. Naszym zdaniem problemy turystów przyjeżdżających do Krakowa mogą rozwiązać rowery. Zdecydowanie ułatwią one im zwiedzanie Krakowa. W dodatku mogą zwiększyć atrakcyjność pobytu w Krakowie.

daliej...

Rosja wpuści polskie statki na swoją część Zalewu Wiślanego. Skorzystają na tym trójmiejskie przedsiębiorstwa z branży morskiej, które już teraz przygotowują się do obsługi nowych linii żeglugowych. Na polsko-rosyjskim porozumieniu ucierpieć może natomiast ekologia.

daliej...

W ciągu najbliższych pięciu lat na Bałtyku dojdzie do "naftowej rewolucji". Zgodnie z prognozami Szwedzkiego Instytytu Żeglugi, ruch tankowców na tym morzu może wzrosnąć nawet cztero-pięciokrotnie. Wszystko przez geopolitykę.

Największe zmiany są powiązane z zamiarami Rosji, która chce zrezygnować z eksploatacji rurociągu "Przyjaźń" i skierować transportowaną nim ropę na tankowce. W tym celu Rosjanie rozbudowują infrastrukturę przesyłową w kierunku Zatoki Fińskiej oraz kończą budowę nowoczesnego portu naftowego w Primorsku. Gdy inwestycje zostaną zakończone, w eksploatacji pozostanie jedynie południowe odgałęzienie "Przyjaźni", dostarczające ropę m. in. Słowacji, Czechom i Węgrom. "Nie możemy nadal pozwalać na to, by na tranzycie naszej ropy zarabiały skonfliktowane z nami kraje, takie jak Polska czy Litwa" - tłumaczy tę politykę premier Rosji Władimir Putin.

daliej...